两年前，周鸿祎还爬上汽车轿顶宣传油车的过时，将其比喻为诺基亚，并大肆支持新能源车，如今却发声称“再也不投资新能源车”。这一巨大反差让人震惊，他在这一领域投入的19亿如今成为了一场惨痛的教训。周鸿祎初涉汽车行业并非因投资而成名，而是借助余承东关于手机支架的争论提升曝光率。在一片质疑中，周鸿祎幽默回应引发网友热烈讨论，迅速吸引了关注。

在尝到车圈的甜头后，他决定卖掉自己陪伴9年的迈巴赫，购入新能源车并发布征集令，这也帮助他与多家车企建立联系，成为试驾活动中的常客。此外，他在2021年投资了哪吒汽车的母公司，成为第一大股东，并亲自担当产品经理，积极推广其“科技平权”理念。哪吒汽车在2022年交付量达15.2万辆，曾被赞赏，但短短时间后，业绩急剧下滑，三年累计亏损超过183亿，现金流持续为负。

虽然360公司对形势有所警觉，早在2022年就转让了相关股份，但哪吒依旧面临薪资、供货和质量等一系列问题，至今鲜有实质性进展。这并非简单的投资失误，而是周鸿祎的互联网思维与汽车制造现实的严重脱节。他们将电动车视为智能手机，通过烧钱和补贴快速获取市场份额，结果却遭遇重重困难。 龙8头号玩家

制造业跟互联网运作方式截然不同，汽车每增加一辆销量都涉及实际成本，而非零边际成本。那时候哪吒销量大，却反而亏损加剧，未能通过规模效应降低成本。汽车行业需要严谨的制造和维护流程，每一个环节都是至关重要的，对比之下，使得与互联网的重合性大相径庭。

如今，存活下来的新能源车企要么是技术稳定的老牌制造商，要么是坚持自建产能的竞争者，而那些依托互联网资本的公司大多已经停滞不前。周鸿祎曾贬低油车而赞扬电车，现在却反其道而行，这其实反映出他对形势的重新评估。

面对新的发展，他或许是在为自己的投资结果辩解，同时为下一步在 AI 和智能技术领域的转型寻找新的论据。外界对油车或电车的选择无须盲目跟随企业家的言论，关键在于自身的实际需求和使用场景。此次事件也是互联网资本涉足汽车行业的一个结束标志，并不意味着新能源投资失去价值，而是跨界进入的拼搏幻想逐渐消逝。 龙8头号玩家